...Le Falcon 900 du Premier ministre, en provenance d'Angers, était en phase d'approche de l'aéroport de Villacoublay quand "il a évité de justesse" la collision avec un avion égaré, dimanche vers 17H50, au-dessus de la commune de Toussus-le-Noble (Yvelines)... C'est en ces termes que la dépèche de l'AFP relate cette catastrophe qui a failli frapper notre pays.

Il semblerait que Mr Le Premier ministre ait tout simplement passé le week end dans sa maison de campagne en Anjou... En utilisant un appareil militaire pour ses besoins personnels.

La route pour aller à Angers, on la connaît bien. N118, A10, A11... Bien desservie par un réseau autoroutier en parfait état, Angers n'est qu'à 3 heures et demie de route au départ de Paris. Nous comprenons tout à fait que les privilièges liés au poste de Premier Ministre puisse autoriser Mr Fillon à utiliser des moyens extraordinaires. Nous admettons sans sourciller que les exigences sécuritaires de notre pays puissent justifier l'emploi de transports exceptionnels.

Mais franchement !

A 4200 grammes de CO2 par Km contre 200 voire 500g/Km pour une grosse cylindrée, il aurait été plus acceptable de voir circuler notre ministre en convoi automobile rapide sur la A11.



A 200 Km/H, sur une Audi Q7 ou un BMW X5 blindés, un voyage identique peut s'effectuer discrètement en 1 H 30 et en tout sécurité.... Et à moindre frais pour le contribuable.

Quitte à avoir le privilège de polluer, autant limiter les degâts !

En ce qui concerne la notion de "diesel" comme solution d'avenir, nous tenons à clarifier une petite chose.  
 
Quand nous parlons "Diesel" nous parlons de la technologie plutôt que du carburant. Nous pensons effectivement qu'en attente de solutions de substitution et de changements majeurs dans notre société, nous aurons besoin de technologies de "jonction". Ces technologies pourraient nous permettre de "limiter la casse" écologique et sociale en l'attente de mieux. Ces technologies de ruptures doivent être également bon marché, accessibles et rapidement déployables....écologiquement et socialement non destructrices... Ce n'est pas simple...
 
En l'état actuel ...En vrac ...attendu que : 
 
- Le moteur diesel grand public, n'est certe pas la panacée, mais il semblerait un tant soit peu plus performant qu'un moteur essence.

- Les huiles lourdes, diesel et substituts concentrent plus d'énergie à, quantité identique, que les carburants légers type essences et ethanols...

- L'usage des huiles végétales brutes issues de la culture d'algues semble potentiellement être en mesure de générer un nombre substantiel d'emplois. Elles peuvent aussi produire massivement un carburant adéquat sans pour autant nuire à l'agriculture vivrière. A l'image des "flex fuel" essence, les diesels doivent eux aussi pouvoir brûler des huiles brutes.

- A voir les performances du prototype hybride diesel peugeot, il semblerait que nous tenions là une combinaison electro-thermique pas trop mauvaise.

- Les batteries électriques à fort potentiel, sont coûteuses, pas forcément technologiquement matures et que leur cycle de recyclage n'est pas forcément maîtrisé.
 
...
 
En considération de ce nous venons d'écrire, il nous semble, que promouvoir les solutions hybrides diesel/électrique pourrait représenter un bon choix technologique. Malheureusement, il faudrait que les pouvoirs publics français autorisent le recours aux huiles végétales brutes, afin que cette technologie, simple, renouvelable et durable, puisse prendre son plein essor. Enfin, l'ademe, le rapport 1622, les études de PriceWaterHouse... Tous confirment  qu'une industrie locale bio-énergétique favorise l'émergence d'une économie équitable, saine et durable... Tout en créant de nombreux emplois pérennes.  
 
Même Obama le dit ! C'est dire ...
 
Nous avons tout à y gagner... Et les pétroliers peuvent, d'un certain point de vue, avoir tout à y perdre...  Cependant, en tant que consommateurs et avant tout citoyens, le choix nous appartiens.
 
 
Enfin, il va de soi que nous devons modérer le recours à l'automobile en développant le télétravail, en reconsidérant les circuits de production / distribution. Nous devons certainement considérer avec attention et bienveillance les alternatives telles que le moteur pneumatique, le moteur électrique... La pile à conbustible... Nous devons également regarder en face le fait que les transports de masse tels que le TGV ou le RER ne semblent pas totalement satisfaire à ce que nous sommes en droit d'attendre des transport en communs "modernes" et populaires.
 
Bref...,
 
Il est vrai qu'à faire des articles condensés et lisibles, on n'arrive pas tous le temps à bien exprimer une vision plus globale...
 
A ce titre vos commentaires, corrections et participations sont toujours les bienvenus.
 
"alternotre" se voulant aussi une zone de partage, vous pouvez également proposer des articles à [email protected] ... Si le coeur vous en dit.
 
Merci, en tout cas, pour votre attention et votre lecture.

Mettez un baril « vert » dans votre garage !

 

Récemment, la firme anglaise Greeenfuels a débuté la commercialisation du « fuelpod 2 ». Pour 3500 euros, vous pouvez acquérir un étrange baril d’environ 1 mètre 40 de haut sur 70 centimètres de diamètre. Cette machine autorise la production d’environ  50 litres de « biodiesel » par jour. A la base du processus, il s’agit de fournir à la machine 50 litres d’huile de cuisson et de rajouter une certaine quantité de méthanol et de méthylate. Par la suite, 10 heures de trituration suffisent à produire de quoi remplir le réservoir de votre véhicule diesel.

 

Une solution à court terme, des problèmes à long terme

 

Gardons la tête froide. On est loin d’une réponse absolue à nos incertitudes énergétiques. Reconnaissons cependant quelques avantages à cette application :

 

-          Il est désormais possible de recycler directement des huiles végétales usagées sans passer par les étapes de collecte, stockage et distribution. On économise ainsi tous les transports intermédiaires.

-          Cette solution permet d’atomiser l’offre en biocarburants. Des emplois sur une échelle locale peuvent être créés et la richesse, fruit de la production énergétique, mieux répartie.

 

Cependant, demeure le fait que ces huiles sont disponibles en quantité limitée. Au final, ce système, potentiellement populaire, ne peut finalement qu’augmenter la problématique agricole et écologique liée à la fabrication de bio-carburants.

 

Une priorité : Penser et vivre autrement avant tout.

 

Au-delà des innovations, c’est bien notre rapport à l’usage de l’automobile qui doit être intégralement revu et corrigé. Le redéploiement d’un commerce de proximité, la relocalisation totale ou partielle du travail à domicile quand cela est possible sont autant de possibilités qui permettraient un usage plus rationnel de la voiture.

 

A court terme, il ne fait aucun doute que nous parviendrons certainement à concevoir de meilleures options énergétiques. Le FuelPod fait probablement partie des options innovantes qui peuvent aider à lever nos incertitudes énergétiques. Cependant, limiter notre effort individuel à rouler « vert » ne fait que déplacer le problème sur d’autres terrains. Tous comptes faits c’est bien notre refus de changer notre mode de vie et nos habitudes de consommation qui détruira tôt ou tard notre habitat naturel.

 

Sources : http://greenfuels.co.uk/