Transport combiné : Une bonne réponse à une mauvaise question.

Quelles sont les alternatives en matière de transport ? Pour répondre à cette question il faudrait définir les raisons pour lesquelles nous transportons des marchandises. A titre d’exemple, saviez-vous qu’une part non négligeable des roses vendues en Europe provient de serres localisées en Equateur ? Ces fleurs sont transportées par avion jusqu’en Hollande d’où elles sont distribuées en Europe par voie routière. Dans le même registre, je peux  vous conter l’histoire des haricots du Cameroun rapatriés par air vers Lyon. On a aussi eu le cas de boîtes de conserves expédiées au Maroc où elles étaient remplies de raviolis eux aussi originaires d’Europe… Le tout se retrouvant sur les étals de nos grandes surfaces nationales.  A force de déréglementation, nous avons laissé libre cours à des logiques économiques monstrueuses qui ont à leur tour engendrés des logistiques non moins absurdes.

 

Camions et navires : les cibles faciles d’un problème complexe.

Plutôt que de remettre en cause des logiques d’approvisionnement totalement délirantes, nous préférons incriminer un méchant camion ou un horrible bateau. Il faut transporter par péniche ou développer le ferroutage ! peu importe si les verres à dent ou les assiettes en plastique sont au final coulés en chine.  Le transport de marchandises a été façonné par l’évolution de notre consommation et par les méthodes industrielles employées à la satisfaire.  Face à un contexte mélangeant faible coût de l’énergie,  mondialisation des échanges et  concurrence déréglementée, le transport s’est organisé du mieux qu’il a pu. Prétendre « verdir » le transport de marchandises, promouvoir une soit-disante combinaison des modes ne mènera à rien car le transport contemporain n’est que la conséquence de toute une organisation économique aussi malsaine qu’inepte. 

Produisons autrement, consommons différemment et… La logistique suivra !

 

Le 3 décembre 2009, 20 minutes nous dévoile une belle et grande idée : approvisionner le Grand Paris grâce au trafic fluvial conteneurisé.

 

Le fluvial est il compétitif ?

 

Pour un conteneur 40’ : 12 mètres de long – l’équivalent, grosso modo d’un camion semi remorque. Arrivée : Le Havre -  livraison : Région Parisienne.

	Aujourd’hui – Transport routier :   780 Euros* Durée de l’opération : 24 Heures Départ : Quand vous voulez Comparatif – Transport fluvial : 770 Euros* Durée de l’opération : De 36 Heures à 96 Heures. Départ : 2 fois par semaine à ce jour.
	* 2009 - Chiffres de marchés collectés auprès de professionnels.

 

Bilan :  A prix légèrement supérieur, les entreprises se paient le luxe du transport routier car pour deux ou trois dizaines d’Euros : Elles y gagnent et la différence est payée par le consommateur.

 

Comment vaincre le routier.

Invalider l’équation économique actuelle et faire que le prix du transport routier soit suffisamment dissuasif.

 

S’assurer que le différentiel de prix routier ne soit pas répercuté sur le prix de vente final du produit transporté.

 

 

Pourquoi est ce impossible ?

 

Parce que les règlements Européens et l’OMC réclament une dé-régularisation totale des marchés et déclarent « illégales » les mesures visant à contrecarrer la seule loi du marché.

 

 

Grand Paris : L’écologie made in china ?

 

A votre avis, d’où viendront ces milliers de conteneurs ?

 

De Chine, d’Inde et de toutes ces magnifiques contrées lointaines où nous pouvons acheter tout et n’importe quoi,  du verre à dent à l’écran plat. En 2020, tout ira bien ! Grâce aux connections fluviales, nous pourrons consommer et faire croître de quelques millièmes de points notre PIB national en polluant moins...  Chez nous.

 

 

 

Transporter par le fleuve et changer les choses : Un plan plus global.

 

En France en 2005, le fret fluvial représentait 3% des échanges terrestres de marchandises. Sur la seine, le trafic conteneurisé représente environ 3 % des volumes transportés par voie d’eau. N’en déplaise à nos grands spécialistes :  prétendre sortir durablement notre économie de l’ornière suppose des mesures autrement plus ambitieuses comme :

 

-         Invalider les équations économiques dont les effets sont clairement  socialement et écologiquement néfastes : Le transport en fait partie.

-         Accepter de re-réglementer certains pans de l’économie européenne.

-         Dénoncer nos méthodes de production.

-         Concevoir différemment nos produits : Ils doivent être plus réparables, voire modifiables…Et moins jetables.

-         Remettre en cause les circuits de distribution actuels en privilégiant les chaînes d’approvisionnement courtes.

-         Adopter des modes de vies plus en phase avec les réalités sociales et écologiques.

-         Avoir une vision sobre et efficace de notre stratégie économique.

-         Ne plus confondre prestige et pragmatisme

-         Restaurer une économie du sens

 

 

Et probablement, dans le cadre d’un déploiement aussi vaste, le fret fluvial, mais aussi ferroviaire devrait retrouver leur juste place.

Nous apprenons qu'en toute simplicité, au Mans, ce dimanche 8 novembre, M. Fillon s'est octroyé

2 heures de Peugeot 908.

Ben voyons...

Non content de prendre un "Falcon 900" de l'état pour se prendre du bon temps, voici donc le No 2 de notre nation montrant une fois plus l'exemple !

Aurait il eu l'idée de se faire prêter un roadster Tesla électrique ou une 908 Hybride  ? Sûrement pas ! Il vaut mieux honorer le savoir faire français en matière de motorisation conventionnelle et médiocre...

(Source: Direct matin - Jf monier / AFP)

25 Kgs de Co2 plus tard, le voici notre champion !

Et, il ne doute de rien !

　

Elle est belle, la rupture !